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　　新宁铁路有两项“全国首创”：一是“转盘掉头”，在斗山站（起点站）设一半圆形“转车盘”，机车绕转盘180°掉头，可省去机车掉头用地；二是“驳船渡江”，采用轮渡载送火车在牛湾渡过潭江。陈宜禧从香港定制一艘长105.57米的铁船，船上铺设轨道3条，一次能载一列5节长的列车，两岸系一条钢丝缆，用绞车绞船通过宽400多米的河面。1933年6月，著名作家巴金先生从会城乘坐新宁铁路火车来公益，探望新宁铁路工人子弟学校校长黎百强。他创作了散文《机器的诗》，以浓墨重彩，赞颂了渡轮载火车过河的当时中国唯一的奇观。

　　新宁铁路的建造绝非一帆风顺，相反，困难重重。

　　奏请屡次遇阻。申报立案时，新宁县（1914年改称台山县）知县陈益企图将新宁铁路改为官办，扣押奏文，省商务局提调余乾耀“争揽权利”，又遇两广总督岑春煊的阻碍等，所幸在商部右丞王清穆的帮助下，得到慈禧太后、光绪帝的支持，渡过难关。

　　多次易改线路。因当地封建势力阻挠与破坏、敲诈勒索，粤汉铁路公司的反对，资金短缺等，三期工程前后发生了6次“路线斗争”。陈宜禧综合现实情况、衡量利弊，依靠自身的聪明才智，多方协调，还通过唱“番鬼佬歌仔”逗人开心，化解矛盾等，虽未能如最初设想建造路线，但还是出色地完成了三期工程，为家乡的交通开启新的历史篇章。

　　新宁铁路的建造推动了周边地区的发展，特别是促进了公益埠和斗山圩的发展。“此路既成，六都之人，交通便利，陈君此举，为吾邑增一光荣、美丽之历史矣”（《新宁乡土地理》，六都是指新宁县管辖的德行都、文章都、平康都、矬峒都、海晏都和潮居都）。

　　1924年起，公司财务不断恶化。由于“车利收入，日形短绌，材料腾贵，工值飞涨，一切费用，比前倍蓗”加上地方军阀的勒索等，至1926年，公司欠债140多万元，即便“借债不足，宜禧复变产以济之”，但杯水车薪无法解决公司困境。1927年4月20日，陈宜禧被迫交出总理职权，后返回老家，1929年含愤逝世。

　　1937年10月开始，新宁铁路不断遭到日军轰炸，损毁严重。为防日军迅速推进，1938年12月9日，第四路军江门办事处主任徐景唐命令新会、台山两县政府，下令拆除新宁铁路。1945年抗战结束后，新宁铁路仅剩下少量遗址。